Вот такие чудеса сделаны у нас, в Находке(Порт Восточный)

Рассказ о судне – перевозчике сверхтяжеловесных грузов дал мне понять, что я должен рассказать о том, что предшествует такой перевозке. По крайней мере, в одном варианте )

Итак, рассказ о том, как в нашем Порту Восточном, где я живу и работаю, были завершены два проекта. Все проекты – совместные с Норвегией, Финляндией и США.

Первый проект был длиной 2 года и стоимостью 1,3 млрд долларов. Завершен он был в 2010 году. Суть его - строительство двух уникальных оснований под нефте-газоконденсатные платформы для установки на океанском шельфе на месторождениях северного Сахалина. За доковую часть ответственны финны, за строительную – норвеги. Финансирование – США(поскольку они тогда еще по контракту отвечали за разработку этого месторождения).
Сам проект – российский. Материалы ( большинство) – российские, рабочие - русские.
Размеры одной платформы : 96 Х 110 метров каждая ( для сравнения - это на 1500 кв.м. больше футбольного поля 75 Х 120 ). Высота основания 15 метров ( 5-этажный дом) , высота «ног» по 75 метров (25-этажный дом).

Док – это огромная яма размером в 6 футбольных полей, отделенная от моря грунтовой перемычкой. Дно ее выравнивается с точностью да нескольких миллиметров и бетонируется. На нем и строятся основания платформы. У дока построены два мощных бетонных завода, цех по подготовке арматуры, трубоцех и деревоцех. На строительстве платформ работали более 3 тыс. человек высочайшей квалификации. Законы – жесточайшие. Нарушил ТБ(даже самым мельчайшим образом, очки защитные не надел или каску не застегнул) – за ворота. При этом зарплата была в 2 раза выше тех, что вокруг. После окончания строительства док заполняется водой и перемычка «сгрызается» мощным землечерпательным судно. Платформы-основания всплывают. После проверки и приемки, платформы выводят и буксируют к месту установки, к северному Сахалину.

Основание затапливается (путем закачивания воды в емкости в основнии )в установленном месте. Затем оно специальным судном обкладывается 15-20 тыс. тонн гранитных камней, которые это судно возит от нас же, поскольку у нас же расположено – уникальное месторождение негигроскопичного гранита. Это – для того, чтобы платформа не сползла с места под действием ледяных полей.

К основанию подводят верхнюю часть платформы ( со всеми буровыми, производственными и жилыми комплексами) на специальном судне, и, подвсплыв, судно ставит платформу на основание и 4 ногами она устанавливается на ногах основания, торчащих из воды а потом судно опять притапливается и уходит из-под платформы.. Срок службы основания с платформой 50 лет. Затем платформа всплывает и перемещается на перепрофилирование или утилизацию

Вес каждой платформы 130 тыс. тонн, из которых 55 тыс. – бетон гидротехнической марки 2500 . Остальное – высоколегированные стальные конструкции и конструкции из самого прочного из известных сегодняшней науке сплава «молибден-6», из которого строят ледовую обшивку корпуса атомных ледоколов. Для сравнения – корпус атомного ледокола «Арктика» в носовой части обшит этим сплавом толщиной всего 5 см. Двадцатипятиметровый же ледовый пояс ног платформы обшит этим сплавом толщиной 10 см . Никакие , даже Арктические льды этой конструкции не опасны.
Все ноги платформы-основания функциональны. Через одну – бурение до 27 скважин, во второй – запасы собственной пресной воды и топлива, в третьей – запас буровых труб, в четвертой – технологические емкости для сдаваемых отходов по первичной очистке газоконденсата от песка и прочих примесей(шлама). От платформы идут трубы на берег, к заводу по очистке газа.
Давление газа в трубах - до 450 атм.

При создании этих сооружений были зафиксированы следующие рекорды для книги Гиннеса :
1. Всего за год построен самый большой в мире( до сих пор рекорд не побит) сухой док, для чего было вынуто 1.2 млн кбм грунта .
2. Впервые в мировой практике в одном доке одновременно построены два основания для океанских бур.платформ.
3. Одно из оснований(первое) являлось самым большим в мире(до 2012 года) основанием под океанскую платформу и создано для установки на нем буровой платформы весом 32 тыс. тонн ( что на 11 тыс тонн больше и поныне существующей рекордсменки в районе австралийского шельфа)
4. Впервые с одной платформы можно бурить и одновременно эксплуатировать 27 газоконденсатных скважин с давлением газа 450 атмосфер в каждой.
5. Впервые в мире основание рассчитано на службу в условиях открытого океанского шельфа при температурах до -35 , 10-летнем периоде непрерывного 10-балльного шторма и подвижных арктических льдов толщиной полей 1,5-2 метра, а также стамух( нагромождений льда) глубиной до 25 метров.

И – продолжение эпопеи:

В 1912 году в этом же доке была построена одна платформа-основание(ей дали имя «Беркут»), размеры которой более, чем в два раза больше первых двух. Через ее ногу можно бурить и эксплуатировать свыше 50 скважин. За год освоили более 2 млрд долларов. Ничего подобного в мире никогда не строилось и даже не проектируется.
Сейчас в Ю.Корее заканчивается строительство абсолютно уникальной буровой(верхняя часть) для этого основания. Установлено основание у самого северного Сахалинского шельфового месторождения, рассчитана на самые суровые условия 10-12 бального шторма и 3-метровые арктические льды.

А теперь - фотографии:

1. ДОК И СТРОИТЕЛЬСТВО

Так все начиналось:

Вот из этого все и делалось:

Все росло как на дрожжах:

И вот, док заполнили водой.

А так выглядит с высоты одной из ног(75 метров) митинг по случаю сдачи платформы Госкомиссии и Морскому Регистру РФ

2. ВЫВОД ИЗ ДОКА И БУКСИРОВКА
Вот этот земснаряд сгрызает перемычку и отсасывает грунт в себя

А этот, один из самых больших и мощных в мире землесосов способен заниматься при помощи огромной подводной лапы с зубами дноуглублением на глубине 100 метров! Он подсоединился к трубе и забирает у «Да Винчи» выгрызенный грунт, чтобы тому не отрываться от работы. Дальше «Меркатор» увозит его на специальную свалку грунта в море.

Все, путь свободен!

Так «ноги» выглядят снизу

А это – на одной из ног гендиректор проекта(норвег) согласовывает последние нюансы с вашим покорным слугой и двумя лоцманами, которые будут на головном буксире и на самой платформе во время вывода

А так выглядит моя работа с этой самой ноги (самое верхнее здание необычной формы и высокая мачта)

Первая вышла, начинает движение на выход из порта

Вид с входного маяка в порт

А так эта картина смотрится на одном из множества дисплеев на моей работе. Точность движения по фарватеру обеспечивается до метра.

Вот и все! Вышли в море и пошли на Сахалин. Флаги на флагштоке на нашем Центре означают «Желаю счастливого плавания»

3.УСТАНОВКА НА ШЕЛЬФЕ
Итак, приемная комиссия прибыла, члены ее расселись по буям, а председатель – на буксире.

На всякий случае – телевизионный робот опускается на дно.

Начали затопление платформы

Вот и все! Стоит она на дне!

А теперь – еще кое-что. Синее судно – это специальное судно, которое опускает лапу с транспортером вниз и укладывает привезенные валуны гранитные( глядя под водой в телекамеру) вокруг основания. Красное судно с вертолетной площадкой и телескопическим краном – специальный спасатель, способный снимать с аварийных вышек экипажи как вертолетом, так и краном.

Вот и все. Основание на месте, буровая на месте, трубы проведены по дну, теперь – работа, работа и работа ))

Вот такие дела! А вообще, снимков и роликов сотни и сотни. Снимки выбирались мной сюда вразброс, по трем платформам-основаниям. Какие будут вопросы – спрашивайте, отвечу с удовольствием )